新能源動(dòng)力汽車電池鋁外殼的應(yīng)用材質(zhì)

發(fā)布日期：2021-11-05 作者：點(diǎn)擊：

　　從電池體系層面，一些材料用于運(yùn)用的原因，在模組里面的材料是很有一致性的。所以從整體來(lái)看，結(jié)構(gòu)粘接材料、導(dǎo)熱材料、絕緣材料、絕熱材料和密封材料都仍是在的。

　　由于VDA的模組（PHEV-1和PHEV-2）標(biāo)準(zhǔn)的盛行，咱們整體上以這個(gè)為例，而實(shí)踐上國(guó)內(nèi)之前以比亞迪為首的模組設(shè)計(jì)的線路與這個(gè)是有必定的差異性的。首要的區(qū)別是關(guān)于金屬結(jié)構(gòu)材料和激光焊接的運(yùn)用，和塑料+綁帶的差異化，這關(guān)于模組結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有差異。不過(guò)跟著模組輕量化的要求繼續(xù)進(jìn)行，也有必定可能性，外部模組結(jié)構(gòu)的束縛弱化，轉(zhuǎn)而回到原始的設(shè)計(jì)。

　　為了便利打開，咱們這兒針對(duì)常見方殼電池組的材料使用，也做個(gè)初步的整理。

　　1）方殼電芯在模組內(nèi)的固定：電芯之間粘接定位，側(cè)板和端板的粘接

　　方殼電芯本體比較重，所以首要的使命需求固定電芯，根據(jù)電芯的脹大情況，需求考慮在模組內(nèi)留下足夠的緩沖，所以這兒需求考慮較高強(qiáng)度的膠。這兒粘接的外表為：

　　a.鋁合金殼體+絕緣膜包覆

　　b.絕緣墊片

　　c.外框鋁材

　　通常而言，對(duì)以上不同的兩基材之間的粘接強(qiáng)度需求抵達(dá)在5MPa以上，粘接完結(jié)以后需求耐振動(dòng)，環(huán)境特性方面在-40℃～85℃的溫度范圍內(nèi)，耐溫度沖擊性好。而整個(gè)膠的操作時(shí)間需求進(jìn)行控制。

　　關(guān)于方殼電芯而言，這兒是否要用泡棉也是存在爭(zhēng)議的。不過(guò)之前較早一批電芯，由于脹大的原因，仍是需求考慮緩沖泡綿，在不同的壓縮量情況下，能夠抵達(dá)適合的回彈，具有很好的緩沖及維護(hù)效果。可是由于方殼電芯的脹大的實(shí)踐量，需求仔細(xì)進(jìn)行測(cè)量。在這個(gè)問(wèn)題上面，方殼和軟包的脹很多并不相同，咱們需求仔細(xì)評(píng)價(jià)電芯的脹大結(jié)果，以承認(rèn)終究在退役情況時(shí)候，整個(gè)模組的彎曲和形變的情況，以及內(nèi)部實(shí)踐的力。

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